ГБО газобалонное оборудование

Редуктор Landi Sprint 90-Е. Конструкция и обслуживание

gbo — Wed, 26 May 2010 07:40:23 GMT

Landi Sprint 90-Е (Landi Hartog MG-90E) довольно распространенный редуктор. Как правило устанавливался на перегнанных из Голландии и Германии автомобилях с ГБО. Редуктор 2 поколения со встроенным электронным клапаном. Его близнец Landi Hartog JH отличается вакуумным отсекателем. У нас более распространен 90-Е.

Его конструкция немного отличается от привычных нам итальянских LONGAS, BRC, VOLTRAN, но в то же время очень надежна и долговечна.
Как итальянские редукторы он двухступенчатый, следовательно есть первая и вторая камера. Его первая камера (для высокого давления) находится впереди, и гораздо меньше второй. Ее конструкция исключает попадание газа в систему охлаждения двигателя при выходе из строя мембраны. Емкость для охлаждающей жидкости небольшая 30см3, поэтому редуктор прогревается дольше.

Поскольку информации о регулировки Landi Sprint 90-Е не так много давайте попробуем разобраться конструкции и принципе регулировки.

1. Винт для слива конденсата.
2. Электроклапан.
3. Вход охлаждающей жидкости.
4. Выход охлаждающей жидкости.
5. Вход газа.
6. Выход газа.
7. Винт регулировки холостого хода.

Технические характеристики Landi Sprint 90-Е

Редуктор электронный, мощность	до 136 л.с.
Максимальное входное давление газа	3.0 мПа
Испаряющая способность пропана	30 Kgs/час
Номинальное давление на первой ступени	44 кПа
Емкость для охлаждающей жидкости	30 см3
Пульсовое время соленоида холостого хода	1.2 - 1.5 сек
Частота открытия соленоида холостого хода	2 Герц
Сопротивление катушки соленоида холостого хода	29 - 30 ом
Рабочее напряжение катушки соленоида холостого хода	8.5 - 16 V/DC

Как отрегулировать редуктор ГБО

gbo — Tue, 03 Mar 2009 09:33:07 GMT

Регулировка редуктора

Для начала разделим все редукторы 2-го (2+) поколения на 3 группы.

1. Старые «голландцы» выпуска конца 80-х, начала-середины 90-х, типа VIALLE. Очень надежные аппараты (ресурс под 200 тыс). Их мало и, как правило, уже мертвые.

2. Редукторы производства Италии, Польши или Турции. Например, LONGAS, BRC, VOLTRAN, Lo.Gas. В общем между собой схожи и имеют 2 регулировочных винта.

3. Редукторы той же Италии или лицензионные с одним регулировочным винтом. Например, LOVATO.

Методика регулировки редукторов
с двумя регулировочными винтами

На редукторе регулируется две основных параметра: давление во второй ступени (далее "чувствительность" - это ближе к истине) и количество газа, проходящего через канал холостого хода - винт холостого хода.

Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры.

Исходное положение регулировок:

• дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа);

• винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 3-5 оборотов;

• винт чувствительности установлен в среднее положение.

Установка холостого хода

Завести автомобиль на газу. Если не удается, тогда завести на бензине и перевести на газ, удерживать обороты около 2000 об/мин. Снижать обороты до холостых и вращая винт холостого хода, найти его положение, когда двигатель не заглохнет. Если двигатель глохнет - повторять операцию, пока не будет устойчивой работа на ХХ. Затем, вращая винт холостого хода, нужно найти максимум оборотов. Далее понемногу заворачивать винт чувствительности, если обороты меняются, то нужно скорректировать их винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то завернуть винт чувствительности на 2 оборота и повторить сначала. В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме — где-то 1100-1200 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, снизить обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, установить 950-1000 об/мин.

Настройка чувствительности редуктора

Понемногу отворачивать винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0,75–1,25 оборота назад. Пробуем резко "газануть" — двигатель должен хорошо откликаться на педаль "газа". Если отзывается плохо ("тупит"), повторить операцию.

Настройка дозатора

На работающем на газу двигателе установить 3000-3500 об/мин, и заворачивать винт дозатора до тех пор пока не будет найден порог изменения в оборотах. Он слышен по звуку работы двигателя. Можно покрутить винт дозатора больше/меньше, чтобы убедиться в этом. Отвернуть винт дозатора на 0,5–0,75 оборота от найденного порога.

Заключительная регулировка

Проводится так же в несколько шагов. Резко нажать на привод "газа", затем заворачивая винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на "трогание" автомобиля с места на малом "газу". После этого повторить процедуру настройки дозатора.

Редуктор настроен. Можно спокойно ездить. Единственная проблема, которая может возникнуть — высокий уровень СО. Характерный признак — сильный специфический запах несгоревшего газа из выхлопной на холостом ходу. В этом случае нужно немного завернуть винт ХХ. Для прохождения техосмотра неплохо подъехать на СТО с газоанализатором и проверить уровень СО в выхлопе.

Методика регулировки редукторов
с одним регулировочным винтом

Единственный винт регулировки — объединенный регулятор холостой ход/чувствительность. Как настроить такой редуктор. Как и в предыдущей методике, завести автомобиль на газу (или на бензине с последующим переводом) и отрегулировать холостой ход. Выставить винтом регулировки максимальные обороты — 1000–1100 об/мин. Затем заворачивая винт, снизить обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, установить 950-1000 об/мин.

Отрегулировать дозатор как в предыдущей методике. Можно поджать винт дозатора на 0,5 оборота и поездить. Если авто не начала "тупить", можно поджимать еще по 0,5 оборота. Как только машина начала "тупить" — отворачивать винт до пропадания "тупления". Это будет режим наибольшей экономичности без ущерба двигателю из-за обедненной смеси.

LONGAS AIROD

1 — винт чувствительности. У НЕГО ЛЕВАЯ РЕЗЬБА!!!! Поэтому при регулировке не надо забывать об этом. Кстати, там возле него стрелочки есть + и -.

2 — винт холостого хода.

VOLTRAN ( Lo.Gas)

1 — винт холостого хода.

2 — винт чувствительности

TOMASETTO

сверху — винт холостого хода.

снизу — винт чувствительности

BRC AT90E

1 — винт холостого хода.

2 — винт чувствительности

3. заглушка (не крутить).

4 — винт для слива конденсата

Газовый редуктор изнутри

gbo — Tue, 03 Mar 2009 09:31:06 GMT

Задавайте вопросы на нашем ФОРУМЕ

На примере данного разобранного редуктора попробуем разобраться как же работает редуктор.
Принцип работы показан на фотографиях разобранного редуктора Lo.Gas, по моим данным он идентичен популярным Lovato, VOLTRAN тд.

Первая камера, со снятой крышкой и диафрагмой.

Вторая камера со снятой крышкой и диафрагмой.

Вот сами диафрагмы первой и второй камеры. Диафрагма первой камеры толстая, около 3 мм. и немного эластичная. Диафрагма второй камеры редуктора тонкая, посредине прикреплен металлический диск, который имеет зацеп. Этим зацепом она крепится к коромыслу, которое открывает доступ газа в камеру при уменьшении внутреннего давления. Давление уменьшается, когда происходит открытие заслонки во впускном коллекторе (или заслонки карбюратора).

Как самостоятельно настроить редуктор